高齡駕駛的問題不在於他們「是否會駕駛」，而在於他們「是否仍適合駕駛」。年齡增長帶來視力、聽力、反應速度與肌力的下降，使得高齡者在面對突發狀況時反應能力減緩。此外，慢性疾病如糖尿病、高血壓或失智症也常出現在高齡者身上，這些都會進一步影響駕駛判斷力與操作能力。
儘管如此，對於許多長者而言，駕駛不只是日常交通工具，更象徵著「自主性」與「尊嚴」。特別是在交通不便的鄉鎮或山區，沒有車幾乎等於喪失生活自由。因此，「一刀切」地要求高齡者停駛，既不實際，也可能引起社會與家庭壓力。這就必須在安全與尊重間尋求平衡點。
目前台灣的相關制度
針對75歲以上駕駛人，規定每三年需重新體檢與換照，並需附上醫師診斷證明與認知功能檢查成績。然而，現行制度對駕駛能力的實質評估力道有限，僅以「紙上測驗」與基本生理檢查作為續駕依據，尚未建立完整的實際道路測試或動態反應評估機制。
▲近年65歲以上高齡駕駛車禍致死率高達25%以上
日本如何解決高齡駕駛問題
日本自2017年起規定，年滿75歲以上者若違規駕駛，必須接受認知功能測驗；若被判定有認知退化，則須經過醫師鑑定與實地道路測試，才能續留駕照。此外，日本政府積極推動高齡駕駛自主繳回駕照的制度，提供搭乘計程車優惠與生活補助，降低長者放棄駕駛的心理與生活負擔。
台灣也有部分縣市試辦相關獎勵措施，如高齡者繳回駕照可換乘車點數或交通補助，但推行範圍仍有限。此外，國內缺乏高齡駕駛事故原因的深入分析與評估，無法有效建立風險預警機制，導致許多家庭只能在「發生事故後」才發現親人其實早已不適合開車。
高齡者到底應該幾歲停止駕駛？
其實這個問題並沒有標準答案。與其以年齡劃線，更應該以「能力」為標準。也就是說，關鍵不在於「幾歲不能開車」，而是「是否仍具備安全駕駛的能力」。因此，建立更周延的駕駛能力評估制度，定期實施反應測試、模擬駕駛與實際道路操作，才是更科學、也更人道的做法。
最後，社會整體也應該給予高齡者更多支持。從改善公共運輸、提升接駁便利，到鼓勵家屬與社區共同關心長者的用路狀況，都是降低高齡駕駛風險的重要一環。交通安全不只是制度問題，也是每個家庭、每位駕駛人共同面對的責任。在尊重與關懷的基礎上，找到那條「適時停車」的界線，是我們即刻要思考的重要課題。